340省道、239省道、241省道、通江大道、長(cháng)虹路、疏港路……通過(guò)修建153.1公里“再生公路”，江蘇省常州市有效節約公路建設資金3130萬(wàn)元，騰出廢料堆放場(chǎng)地74畝，縮減礦產(chǎn)資源開(kāi)采38萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量479噸，在縮短工期的同時(shí)，大幅降低噪音擾民程度，讓市民出行更加安全便捷。

這些公路是如何“再生”的呢？

近年來(lái)，隨著(zhù)城市建設步伐的加快，過(guò)往車(chē)輛尤其是重載車(chē)輛的通行量急劇增長(cháng)，而原有公路有的已接近使用年限，有的路面破損嚴重，遍布坑洼裂縫，公路修補任重道遠。

按照傳統流程，道路改造首先得將舊路面全部破碎、清除，再重新攤鋪瀝青混凝土。廢舊水泥、瀝青板塊要用車(chē)運至指定地點(diǎn)堆放，不但耗費大量運輸資源和國土資源，污染堆放區域環(huán)境，新路施工還需耗費數量可觀(guān)的工程材料，施工產(chǎn)生的空氣污染和噪音污染嚴重影響沿線(xiàn)居民生活。

市交通部門(mén)另辟蹊徑，通過(guò)廢物利用，實(shí)現“公路再生”

最先“登場(chǎng)”的混凝土路面再生利用技術(shù)，主要用于“白改黑”項目，將灰白色水泥混凝土路面改建為黑色瀝青混凝土路面。最初，將原有的水泥混凝土路面修復，用作路基，加鋪基層后再鋪設瀝青路面。這一技術(shù)減少了破碎、運輸、堆放廢舊水泥的麻煩，節約了運輸資源和土地資源，減少了部分污染，但也存在弊端：路面抬高，投資增加，質(zhì)量往往難以控制。

針對這一情況，交通部門(mén)嘗試采用混凝土碎石化技術(shù)，通過(guò)專(zhuān)用設備和工藝，將舊水泥路面就地破碎、壓實(shí)，形成穩定路面基層，實(shí)現廢舊水泥路面材料的循環(huán)利用，有效避免加鋪層出現反射裂縫。

“再生公路”首次出現在340省道金壇段改建中。全長(cháng)13.7公里的340省道金壇段實(shí)施改建時(shí)，原來(lái)路面上24厘米厚、7萬(wàn)多噸重的水泥板塊以及另一路段鋪設的3萬(wàn)多噸瀝青如何處置，成了一大難題。體積6萬(wàn)立方米的廢料，堆起來(lái)像座山。經(jīng)過(guò)多次試驗，工程技術(shù)人員將鏟除的水泥板塊粉碎，經(jīng)攪拌后用作路基，避免了另征土方。同時(shí)，采用乳化瀝青再生和泡沫瀝青再生2項工藝技術(shù)，處理廢瀝青，將廢瀝青銑刨后鋪回路面，重新利用。憑借技術(shù)創(chuàng )新，這一項目節約用地近20畝，節約石子10多萬(wàn)噸，節約優(yōu)質(zhì)瀝青25%，減少直接工程成本250萬(wàn)元。

此后，更多創(chuàng )新技術(shù)層出不窮。舊水泥砼板塊在公路基層中再生利用技術(shù)、舊水泥砼路面碎石化技術(shù)、瀝青路面廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)、瀝青路面廠(chǎng)拌冷再生技術(shù)……先后用于“再生公路”，在節約項目資金的同時(shí)，有效實(shí)現了節能減排。

交通運輸部專(zhuān)家表示，常州在“再生公路”方面的一系列嘗試，為全國公路改造提供了樣板。